비어 있거나 만재된 유조선이 SPM에 접근하여 계류 승무원의 도움을 받아 호저 장치를 사용하여 SPM에 계류합니다.그런 다음 SPM 부표에 부착된 플로팅 호스 스트링을 끌어 올려 탱커 매니폴드에 연결합니다.이는 다양한 상호 연결 부품을 통해 유조선 화물창에서 육상의 완충 저장 탱크까지 완전한 폐쇄형 제품 운송 시스템을 구축합니다.
유조선이 정박되고 부유 호스 스트링이 연결되면 유조선은 흐름 방향에 따라 육상 또는 유조선의 펌프를 사용하여 화물을 싣거나 내릴 준비가 됩니다.운영상의 폐기 기준을 초과하지 않는 한, 유조선은 SPM 및 부유 호스 스트링에 연결된 상태를 유지할 수 있으며 제품의 흐름은 중단 없이 계속될 수 있습니다.
이 과정에서 유조선은 SPM 주변에서 풍향계를 자유롭게 움직일 수 있습니다. 즉, 유조선은 부표 주위로 360도 자유롭게 이동할 수 있으며 항상 바람, 조류 및 파도 기후의 조합과 관련하여 가장 유리한 위치를 차지하도록 방향을 잡습니다.이는 고정 위치 계류에 비해 계류력을 감소시킵니다.최악의 날씨는 유조선의 측면이 아닌 선수에 닿아 과도한 유조선 이동으로 인한 운영 중단 시간을 줄입니다.부표 내부의 제품 회전은 유조선 풍향계가 움직일 때 제품이 부표를 통해 계속 흐르도록 합니다.
이러한 유형의 계류에는 선회점이 유조선에 훨씬 더 가깝기 때문에(일반적으로 30m ~ 90m) 정박 중인 유조선보다 공간이 덜 필요합니다.계류 부표에 있는 유조선은 정박 중인 선박보다 피쉬 테일링에 훨씬 덜 취약하지만 계류 중인 단일 지점에서는 여전히 피쉬 테일링 진동이 발생할 수 있습니다..
이후 기사에서 프로세스를 더 자세히 설명하겠습니다.
게시 시간: 2023년 10월 13일