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탱크 레일 호스(단일 시체)
탱크 레일 호스는 호스 스트링을 탱커 매니폴드에 연결하는 데 사용됩니다. 이 호스는 탱커 레일 위로 구부러지는 중앙에 최소한의 부양력을 가지며 호스 부력을 제공하는 각 끝 부분에 추가 부력이 있습니다. 탱커 연결 끝 부분에는 더 큰 부력 장치가 있습니다. 밸브 및 커플링 장비를 지지하는 데 도움이 되도록 바깥쪽 끝보다 -
탱크 레일 호스(이중 시체)
탱크 레일 호스는 호스 스트링을 탱커 매니폴드에 연결하는 데 사용됩니다. 이 호스는 탱커 레일 위로 구부러지는 중앙에 최소한의 부양력을 가지며 호스 부력을 제공하는 각 끝 부분에 추가 부력이 있습니다. 탱커 연결 끝 부분에는 더 큰 부력 장치가 있습니다. 밸브 및 커플링 장비를 지지하는 데 도움이 되도록 바깥쪽 끝보다 -
탱크 레일 호스(단일 시체)
탱크 레일 호스는 호스 스트링을 탱커 매니폴드에 연결하는 데 사용됩니다. 이 호스는 탱커 레일 위로 구부러지는 중앙에 최소한의 부양력을 가지며 호스 부력을 제공하는 각 끝 부분에 추가 부력이 있습니다. 탱커 연결 끝 부분에는 더 큰 부력 장치가 있습니다. 밸브 및 커플링 장비를 지지하는 데 도움이 되도록 바깥쪽 끝보다 -
탱크 레일 호스(이중 시체)
탱크 레일 호스는 호스 스트링을 탱커 매니폴드에 연결하는 데 사용됩니다. 이 호스는 탱커 레일 위로 구부러지는 중앙에 최소한의 부양력을 가지며 호스 부력을 제공하는 각 끝 부분에 추가 부력이 있습니다. 탱커 연결 끝 부분에는 더 큰 부력 장치가 있습니다. 밸브 및 커플링 장비를 지지하는 데 도움이 되도록 바깥쪽 끝보다 -
테일 호스(이중 시체)
탱커 연결 호스 앞의 마지막 몇 호스인 테일 호스는 플로팅 호스 스트링의 탱커 끝에서 핸들링을 개선하기 위해 유연성을 갖도록 특별히 설계되었습니다. 항상 메인라인 호스와 MBC를 탱크 레일 호스에 연결하는 데 사용됩니다. -
테일 호스(단일 시체)
탱커 연결 호스 앞의 마지막 몇 호스인 테일 호스는 플로팅 호스 스트링의 탱커 끝에서 핸들링을 개선하기 위해 유연성을 갖도록 특별히 설계되었습니다. 항상 메인라인 호스와 MBC를 탱크 레일 호스에 연결하는 데 사용됩니다. -
감속기 호스(단일 시체)
감속기 호스는 큰 구멍이 있는 메인라인 호스와 작은 구멍이 있는 테일 호스 사이에 있으며 테이퍼는 더 큰 끝의 피팅 내에 만들어집니다. 호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지됩니다. 일반적인 감소는 24/20", 20/16", 16/12"입니다. -
감속기 호스(이중 시체)
감속기 호스는 큰 구멍이 있는 메인라인 호스와 작은 구멍이 있는 테일 호스 사이에 있으며 테이퍼는 더 큰 끝의 피팅 내에 만들어집니다. 호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지됩니다. 일반적인 감소는 24/20", 20/16", 16/12"입니다. -
감속기 호스(단일 시체)
감속기 호스는 큰 구멍이 있는 메인라인 호스와 작은 구멍이 있는 테일 호스 사이에 있으며 테이퍼는 더 큰 끝의 피팅 내에 만들어집니다. 호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지됩니다. 일반적인 감소는 24/20", 20/16", 16/12"입니다. -
감속기 호스(이중 시체)
감속기 호스는 큰 구멍이 있는 메인라인 호스와 작은 구멍이 있는 테일 호스 사이에 있으며 테이퍼는 더 큰 끝의 피팅 내에 만들어집니다. 호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지됩니다. 일반적인 감소는 24/20", 20/16", 16/12"입니다. -
메인라인 호스(이중 시체)
메인라인 호스는 호스 스트링의 대부분을 구성하며, 호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지됩니다. -
메인라인 호스(단일 시체)
메인라인 호스는 호스 스트링의 대부분을 구성하며, 호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지됩니다. -
메인라인 호스(이중 시체)
메인라인 호스는 호스 스트링의 대부분을 구성하며, 호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지됩니다. -
메인라인 호스(단일 시체)
메인라인 호스는 호스 스트링의 대부분을 구성하며, 호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지됩니다. -
한쪽 끝 강화 하프 플로팅 호스(단일 시체)
일반적으로 응용 프로그램은 단일 지점 계류 또는 기타 오일 이송 설비의 터미널을 연결하는 데 사용됩니다. 이는 강성에서 유연성으로의 전환을 달성하고 굽힘 모멘트를 호스의 중간 부분을 향해 이동시킵니다. -
한쪽 끝 강화 하프 플로팅 호스 (이중 시체)
일반적으로 응용 프로그램은 단일 지점 계류 또는 기타 오일 이송 설비의 터미널을 연결하는 데 사용됩니다. 이는 강성에서 유연성으로의 전환을 달성하고 굽힘 모멘트를 호스의 중간 부분을 향해 이동시킵니다. -
한쪽 끝 강화 하프 플로팅 호스(단일 시체)
일반적으로 응용 프로그램은 단일 지점 계류 또는 기타 오일 이송 설비의 터미널을 연결하는 데 사용됩니다. 이는 강성에서 유연성으로의 전환을 달성하고 굽힘 모멘트를 호스의 중간 부분을 향해 이동시킵니다. -
한쪽 끝 강화 하프 플로팅 호스 (이중 시체)
일반적으로 응용 프로그램은 단일 지점 계류 또는 기타 오일 이송 설비의 터미널을 연결하는 데 사용됩니다. 이는 강성에서 유연성으로의 전환을 달성하고 굽힘 모멘트를 호스의 중간 부분을 향해 이동시킵니다. -
칼라가 있는 한쪽 끝 강화 호스(단일 시체)
호스 스트링이 SPM 또는 해저 PLEM의 견고한 배관에 연결되는 위치에 사용됩니다. -
칼라가 있는 한쪽 끝 강화 호스(이중 시체)
호스 스트링이 SPM 또는 해저 PLEM의 견고한 배관에 연결되는 위치에 사용됩니다. -
칼라가 없는 한쪽 끝 강화 호스(단일 시체)
호스 스트링이 SPM 또는 해저 PLEM의 견고한 배관에 연결되는 위치에 사용됩니다. -
칼라가 없는 한쪽 끝 강화 호스(이중 시체)
호스 스트링이 SPM 또는 해저 PLEM의 견고한 배관에 연결되는 위치에 사용됩니다. -
칼라가 있는 메인라인 호스(단일 시체)
호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지되며 잠수함 호스 스트링의 주요 구성 요소입니다. -
칼라가 있는 메인라인 호스(이중 시체)
호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지되며 잠수함 호스 스트링의 주요 구성 요소입니다. -
칼라가 없는 메인라인 호스(단일 시체)
호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지되며 잠수함 호스 스트링의 주요 구성 요소입니다. -
칼라가 없는 메인라인 호스(이중 시체)
호스 외경은 전체 길이에 걸쳐 동일하게 유지되며 잠수함 호스 스트링의 주요 구성 요소입니다. -
50m 도크 오일/가스/LPG 호스
적용 도크 오일 호스는 최대 300PSI 서비스 압력에서 석유 제품의 최대 서비스 수명과 정제된 연료 전달을 위해 설계되었습니다. 이 도크 호스 설계는 작동 압력이 더 높거나 마모를 위해 더 무거운 벽이 필요한 경우에 유용합니다. 도크 호스는 바지선, 저장 탱크 및 해양 선박 사이를 이동하도록 설계된 견고한 흡입 및 배출 호스입니다. 이 호스에는 매체의 방향족 함량을 50-100%까지 견딜 수 있도록 특별히 제작된 튜브가 포함되어 있습니다. 커버는... -
11.8m 도크 오일/가스/LPG 호스
도크/화물 오일 호스 도크 오일 이송 호스 구조: 튜브: 검정색, 매끄러운, 니트릴 합성 고무, 최대 50% 방향족 함량에 적합합니다. 강화: 나선형 와이어, 정전기 방지 와이어로 지지되는 튼튼한 합성 타이어 코드를 곱합니다. 커버: 검정, 래핑 마감, 높은 마모, 오존 및 내후성을 위한 합성 고무. 이상적인 온도: -40°C ~ +100°C( 180°F) 안전 계수: 5:1 도크 오일 이송 호스 특성: 한쪽은 고정되고 한쪽은 스위블되는 C/W 내장 플랜지... -
액체석유가스 고무호스(LPG호스)
액체 석유 가스 고무 호스(LPG 호스) 흡입 및 배출 호스는 LPG/LNG 해상 운송을 위해 특별히 설계되었으며, LPG 호스는 도크 측 응용 분야에서 LPG 운송에 널리 사용되었습니다. 특정 용도에 대한 LPG 호스 구성은 이송되는 제품과 작동 매개변수에 따라 달라집니다. 특히, 냉장 LPG는 주변 온도에서의 LPG와 호스 시스템 이송 요구사항이 다릅니다. 구성: 튜브: NBR 보강 라...
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