현수선 앵커 다리 단일 지점 계류 시스템(CALM)은 일반적으로 해수면에 떠 있을 수 있는 부표와 해저에 부설되어 육상 저장 시스템에 연결된 파이프라인으로 구성됩니다. 부표는 바다 표면에 떠 있습니다. 유조선에 실린 원유는 플로팅 호스를 통해 부표로 들어간 뒤, 파이프라인 터미널 매니폴드(PLEM)를 거쳐 수중 호스에서 해저 파이프라인으로 들어가 해안의 원유 저장탱크로 이송된다.
부표는 파도와 함께 먼 거리를 표류하는 것을 방지하기 위해 여러 개의 거대한 앵커 체인으로 해저와 연결되어 있습니다. 이런 방식으로 부표는 일정 범위 내에서 바람과 파도에 따라 떠 움직일 수 있으며 완충 효과를 높이고 유조선과의 충돌 위험을 줄이며 파도로 인해 표류하지 않습니다.
1、플로팅 호스체계
플로팅 호스 시스템은 단일 파이프라인으로 구성될 수도 있고 두 개 이상의 파이프라인으로 구성될 수도 있습니다. 파이프라인 그룹이 많을수록 오일 하역 용량이 커집니다. 각 파이프라인은 다음으로 구성됩니다.유조선 레일 호스,꼬리 호스,감속기 호스,본선 호스, 그리고한쪽 끝이 강화된 하프 플로팅 호스사용의 다른 위치에 따라.
제붕기술은 단일 프레임의 두 가지 제품을 제공합니다.부동 호스글로벌 고객이 사용할 수 있는 이중 프레임 플로팅 호스.
이중 프레임부동 호스"튜브 속의 튜브"를 말합니다. 주요 뼈대 층은 보조 뼈대 층으로 둘러싸여 있으며 이중 프레임 호스에는 누출 경보 시스템이 장착되어 있습니다. 유체가 주골조층에서 2차골조층으로 누출되거나 주골조층이 갑자기 고장난 경우 감지기가 누출에 대응하고 작업자는 손상된 호스를 교체하거나 제거해야 작업 안전성이 향상되어 경제적 손실을 방지하고 환경 오염. 그리고 더 중요한 것은 호스가 수년 동안 작동한 후에도 2차 뼈대층이 여전히 효과적이라는 것을 보장할 수 있다는 것입니다.
2, 수중 호스 시스템
수중호스는 교체가 어렵고 공사비용도 많이 들기 때문에 수중호스는 고강도와 긴 수명이 요구되므로 이중프레임 수중호스가 많이 사용된다.
수중 오일 호스에는 프리 "S형", 소각 "S"형, 차이니즈 랜턴형의 세 가지 주요 유형이 있습니다.
(중국식 랜턴형)
중국식 랜턴 유형의 장점:
1. SPM은 PLEM 바로 위에 위치하므로 유조선 바닥이 PLEM 및 수중 호스와 충돌할 위험이 크게 제거됩니다. 그리고 PLEM은 부표 위치 지정을 위한 기준으로도 사용될 수 있습니다.
2. 중국식 등불 시스템에 사용되는 호스의 길이가 훨씬 짧습니다. 따라서 플랫 "S"형에 사용되는 호스보다 크기가 작습니다. 비용 절감 외에도 호스를 교체하면 그 장점이 더욱 분명해집니다.
3. 호스그룹은 서로 분리되어 있으며, 튜브그룹간, 튜브그룹과 플로트간 접촉이 없습니다. 플로트는 느슨해지지 않으며, 튜브 그룹을 점검할 때 다이버가 끼일 위험이 없습니다.
(소각 S형)
(무료 S형)
3, 케이스
현재,제붕기술의해양 오일 호스많은 해외 국가로 수출되었습니다. 분주한 동남아시아 항구, 중동의 원유 터미널, 광활한 아프리카 해안선, 현대적인 북미 항구…제붕 해양 오일 호스. Zebung Technology는 제품의 우수성을 추구할 뿐만 아니라 서비스 분야에서도 글로벌 레이아웃을 갖추고 있습니다. 회사는 전 세계 고객에게 신속한 대응, 현장 지원 및 기타 서비스를 제공할 수 있는 완전한 해외 판매 및 서비스 시스템을 구축하여 해양 오일 호스가 다양한 국가에서 시기적절하고 효과적인 기술 지원 및 애프터 서비스를 받을 수 있도록 보장합니다. 지역. Zebung Technology는 고객과 협력하여 기술의 힘을 활용하여 해양 에너지 운송에 대한 대청사진을 공동으로 그릴 수 있기를 기대합니다.
게시 시간: 2024년 7월 11일